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快科技 2 月 21 日音尘，崔东树发文称，2025 年海关数据裸露中国汽车整车出口达 832 万台，这一数据虽激励商场部分质疑，但跳出单一整车出口的统计维度，从巨匠化全产业链视角来看股票配资软件_实盘平台交易成本与收费结构说明，中国制造及自主品牌汽车的外洋销量已打破 900 万台。
这一数值涵盖自主品牌整车径直出口、国际车企中国基地出口、KD 件外洋拼装量及中国自主品牌外洋基地产销量，不仅是中国汽车产业巨匠化的阶段性遵循，更标识着中国汽车外洋产销体系完成了从"家具出海"到"产业出海"的要害转型。
据先容，中国汽车外洋销量与海关统计的整车出口量并非兼并见识，前者是中国汽车产业巨匠布局的概述体现，后者仅仅其中一个构成部分。
从出口能源结构来看，2025 年乘用车出口呈现显明的结构分化，汽油车出口增速抓续偏低，乘用车举座出口增速有所回落；
而夹杂能源乘用车出口发达亮眼，插电式夹杂能源乘用车更所以超高增速成为出口中枢增长点，展现出中国汽车在新能源本事领域的中枢竞争力。
中国自主车企的巨匠布局正日益完善，KD 出产步地在外洋渐渐落地，外洋出产基地已酿成一定例模，成为外洋销量的遑急增量起原。
以上汽集团为例，其 2025 年整车巨匠销量达 450.75 万台，但国内统计的销量仅为 438 万台，差额 12 万台恰是上汽在泰国、印尼、印度三家外洋公司的产销鸿沟，这部分销量并未纳入国内汽车产销统计体系，却成为中国汽车外洋销量的遑急构成。
面前中国汽车已酿成"整车出口 +KD 件出口 + 外洋基地出产 + 中枢零部件巨匠供应"的多元布局，既复刻了日本汽车从 KD 散件到外洋出产的布局逻辑，又凭借新能源本事的先发上风，在巨匠汽车产业向新能源转型的要害节点竣事了换说念超车。
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